La norme OBD (pour On Board Diagnostic) a été mise en place au départ par la CARB (Californian Air Resources Board)
pour contrôler les émissions polluantes des véhicules. L'arrivée des calculateurs électroniques de gestion du moteur et
des capteurs associés a permis aux véhicules de diminuer leurs rejets polluants. L'OBD, en tant que tel, stipule que le véhicule doit,
sur toute sa durée de vie, surveiller en permanence le bon fonctionnement du moteur.
Il existe plusieurs normes de l'OBD :
L'OBD ou OBDI qui standardise le connecteur afin qu'il soit identique pour tous les véhicules. Le protocole de communication lui reste plus ou moins spécifique suivant les marques.
L'OBDII est venu en 1996 aux Etats Unis pour spécifier des protocoles communs.
L'EOBD pour European OBD reprenant l'OBDII est spécifique pour les véhicules européens.
L'EOBD a lui été instauré en Europe en même temps que la norme EURO3 sur les rejets polluants des véhicules.
Elle précise que les défaillances sur les émissions doivent être signalées par un voyant au tableau de bord
et que des codes correspondants aux défaillances détectées doivent être enregistrés par le véhicule.
Le connecteur de diagnostique
Exemple de connecteur EOBD Brochage du connecteur
Lecture des codes defauts EOBD
Afin de ne pas avoir a passer chez un concessionnaire pour une simple lecture des codes défauts,
il est possible a moindre frais de faire cette lecture avec une interface ELM.
Certes elle n'est pas aussi détaillée que l'imterface officielle de la marque, mais pour un premier diagnostique,
elle suffit amplement. Personellement j'utilise une interface ELM-327 Bluetooth.
Elle est disponible en 3 versions, ( de gauche à droite) Sérielle RS232, USB et Bluetooth.
Elle sont identique, la seule différence est le type de liaison avec le PC qui change.
